地處中原腹地的河南省，正在借力“一帶一路”建設，逐漸走向開放前沿。

12月7日下午，當記者來到鄭州機場西貨站時，盧森堡貨運航空公司的貨機剛剛將智利車厘子卸貨完畢，經過分撥后將發往北京、上海等一線城市及周邊省份。

停靠在鄭州機場西貨站的盧森堡貨運航空公司的貨機。

盧森堡貨航的車厘子、藍莓等水果包機運營，是河南發展航空經濟的冰山一角。自鄭州-盧森堡貨運航線開通之后，以鄭州為中心、覆蓋全球的航空貨運網絡不斷完善。自此，便架起了一條連接中國中部內陸地區與歐洲大陸腹地的“空中絲綢之路”。

“空中絲綢之路”的搭建是河南參與“一帶一路”的有力注腳。目前，航線覆蓋歐美亞3大洲的23個國家100多個城市。而在這背后，河南“大樞紐”“大物流”的發展戰略也浮出水面。

大力發展航空經濟

盧森堡貨航的到來意味著鄭州國際航空貨運邁進了新時代。2014年，河南航投完成對盧森堡貨航35%股權收購，確定了構建以鄭州為亞太物流中心、以盧森堡為歐美物流中心的“雙樞紐”發展戰略。

2017年6月14日，國家主席習近平會見盧森堡首相貝泰爾時指出：要深化雙方在“一帶一路”建設框架內金融和產能等合作，中方支持建設鄭州－盧森堡“空中絲綢之路”。由此，這條空中絲路的意義可見一斑。

而這條絲路確實“不負眾望”，為河南完善“大物流”格局夯實了基礎。截至今年11月底，盧森堡貨航為鄭州機場累計貨運吞吐量約12.8萬噸，同比增長36.2%，占鄭州機場貨運量的近1/3。自航線開通以來，截至今年11月份，累計為鄭州機場貢獻貨運吞吐量31.5萬噸。

而更為重要的是，依托航運網絡的發展，還大力推動了鄭州航空港經濟綜合實驗區（以下簡稱“航空港區”）航空產業的發展，促進高端制造業、航空偏好產業及與航空物流配套的金融、保險等高端服務業在實驗區聚集。

2016年，航空港區生產總值完成622.5億元，是2012的3倍，年均增長19.6%；外貿進出口總額完成482億美元，是2012年的1.7倍，年均增長13.3%，占全省、全市比重分別達到67.6%、88.3%。今年前三季度，航空港區發展仍然保持了較快增長，生產總值完成456億元，增長12.8%。

以航空港區內智能終端產業為例，其借助鄭州機場這個“大樞紐”，將市場擴大到全世界各地。

園區內的碩威科技有限公司是一家專業從事智能終端、消費性電子等3C產品研發制造的科技企業。該公司人事行政部經理呂建華告訴澎湃新聞（www.thepaper.cn）：“我們每月手機產量在一百萬臺以上，年產量在1500萬臺，這些手機全部出口，銷往印度、迪拜、拉美、東南亞等國家和地區。其中一半的貨物會通過鄭州機場發出。”?

據了解，2016年，全區手機產量達2.58億部，約占全球智能手機產量的七分之一。已有富士康、渴望電子、鼎泰達、財富之舟、中興、華訊方舟、領勝等180家智能終端企業集聚；年富、商貿通等供應鏈金融企業5家，且持續遞增；整機及配套項目45家投產運營。

航空港綜合實驗區智能手機產業園運營總監張華陽告訴澎湃新聞（www.thepaper.cn）：“目前，園區主要承接沿海的產業轉移，憑借交通、人力、通關便利化等方面的優勢，吸引了很多企業入駐。未來，園區要實現每年生產3億部手機的目標，并將引進研發、設計等企業，不再只關注數量，而要向高端產業發展，注重技術含量。”

探索多式聯運

在“大樞紐”的基礎之上，河南“大物流”的脈絡也漸漸清晰。據河南省機場集團有限公司副總經理康書霞介紹，下一步集團要吸引大型物流集成商或生產商入駐。包括加快推進DHL Aviation在鄭州設立亞太區第四大國際快件轉運中心；加快與中通快遞合作組建合資公司，打造以鄭州為中心的國際航空快遞集散中心；加快推進中國郵政分撥中心項目，打造國際郵件集散分撥中心；加快推進與Inditex公司合作建設亞太區物流分撥基地項目。

而在構建國際物流體系中，如何提高效率、實現各種交通方式的高效對接？多式聯運成為必經之路。

康書霞表示，目前鄭州機場率先研發多式聯運數據交易服務平臺，已初步實現鄭州至盧森堡、芝加哥兩條專線的在線訂艙、境內外卡車在線約車和物流信息全程追蹤等服務。

康書霞說，該平臺是國內唯一一家以機場為中心搭建的智能化平臺，與河南保稅物流中心、陸港公司、大連港以及國內外卡車公司初步實現了信息互聯互通，為貨運發展提供了信息化支撐。

在河南進口肉類指定口岸，現場工作人員就告訴澎湃新聞（www.thepaper.cn），目前，進口肉類空運到國內機場，或通過海運，如到達青島、上海港。然后再通過公路用集裝箱運輸。“航空-公路、海運-公路聯運比較多”。

剛剛到貨的進口豬肉。

而當被問及鄭州作為“火車拉來的城市”，鐵路聯運卻相對較少的問題，鄭州多式聯運數據服務公司副總經理李育卿對澎湃新聞（www.thepaper.cn）解釋道：“目前陸地交通和公路結合得比較多，雖然鐵路運輸相對成本低一些，但是不如公路靈活，開不到分撥中心來。而且運輸的貨物一般附加值高，對時效要求高。”

而多式聯運能在河南得以推進，離不開一系列通關便利政策的保障。

Inditex集團鄭州麗服倉儲物流有限公司副總經理牟益民告訴澎湃新聞（www.thepaper.cn）：“實際上，快消品牌服裝的主要市場在華東地區，為什么選擇鄭州作為物流分撥基地？因為這里的便利程度比東部的一些口岸更高。飛機從西班牙過來，落地后已是深夜，這里的工作人員連夜分撥、分揀，12個小時就能完成，第二天早上就能通關，一點都不耽誤事。”

而河南進口肉類指定口岸隨報隨驗的服務，也使得檢驗檢疫成本降低了30%，服務效率提高了20%。

康書霞表示，下一步要提升智能化通關效率。加快申建藥品進口口岸和德國郵政進口口岸，進一步完善航空口岸功能；引入海關、檢驗檢疫監管輔助平臺，實現在線報關、報檢等功能；探討“海外貨站”監管方式，實現“信息互聯、監管前置”通關模式；大力發展跨境電商出口業務，在冷鏈、快郵件等特色產業發展方面形成獨特通關優勢。