主打自建物流標簽的京東將業務從自營逐步做到多品類全平臺之后，第三方快遞公司在京東平臺上也開始扮演越來越重要的角色。

但這一次，京東一口氣得罪了多家快遞公司。在媒體爆出天天快遞被京東平臺“封殺”后，京東隨后又以同樣的理由，把百世快遞等更多的快遞公司從京東平臺“末位淘汰”了。而這已經是兩個月內連續第二次的物流“站隊”戰。

服務評分只是借口?

事實上，不管是“清退”天天快遞，還是把包括圓通、百世快遞在內的更多的快遞公司踢出推薦使用名單，京東都給了一個相當客觀的理由。

對于暫停與天天快遞合作的原因，京東給出的解釋是因為收到了大量消費者的投訴，反饋天天快遞時效和服務質量問題。而按照京東的淘汰機制，作為平臺方可以通過市場的機制進行優勝劣汰。

在這一建議平臺用戶使用京東物流、順豐、中通、韻達和申通的重要通知中，京東方面稱出發點是建議用戶使用綜合服務比較好的快遞服務，并向平臺用戶建言，“未曾與上述推薦快遞合作，請盡快在7月底之前與合適的推薦快遞建立合作關系。”

京東方面相關負責人向第一財經記者確認，京東的確有向平臺商家推薦快遞服務公司，但其他的快遞商家也正常合作。

“(京東向)推薦商家使用的評分較高、投訴率較低的快遞企業，平臺暫停合作的目前僅有天天快遞一家，但我們會堅持末位淘汰、去蕪存菁的原則，以用戶滿意度為唯一標準來選擇合作伙伴，同時，我們也支持各大快遞企業不斷提供物流服務水平，為消費者創造最好的體驗。”上述京東方面負責人解釋道。

按照京東的說法，這次對于旗下合作的第三方快遞公司大遴選的標準是考核各家公司的綜合服務能力。

但這一說法，被京東“除名”的天天快遞并不認同。

天天快遞在回應聲明中強調公司成立23年來，一直很重視服務質量，而京東此舉嚴重侵犯了商戶的選擇權和天天的良好聲譽，屬于“擾亂市場秩序的行為”。

7月22日，天天快遞副總裁徐建國在接受采訪時公開表示，京東也別因為自己現在物流做得好就目中無人了，要知道剛開始做物流時，在國家郵政局的評比中，京東快遞還是最差的一個，還一度被叫停。

四通一達中沒有登上京東推薦名單的百世匯通發布聲明直接指責京東在未公布任何考核數據的情況下，京東以“服務質量”為由單方面干預平臺賣家對諸多第三方快遞服務商的自由選擇權。百世匯通在聲明中表示，截至目前尚未接到京東對于“不向平臺內商家推薦百世快遞的原因”的說明，另一方面，百世快遞也從未收到京東方面出示的含考核數據的任何文件。

第一財經記者了解到，目前京東平臺上接入的快遞公司有十多家，承擔著京東自營之外的大多數訂單配送，而這些快遞公司大多數同時也在為淘寶等其他電商平臺提供遞送服務。

事實上，除了京東，菜鳥內部對平臺上的快遞和物流等合作伙伴也有相關的KPI考核，但考核主要是在內部作為優化流程、提升服務之用，并沒有對消費者公開各家合作的快遞公司評分等級，更沒有向消費者公開推薦過快遞物流服務商。

百世匯通隨后列舉了國家郵政局發布的2017年1~6月郵政業消費者申訴情況的通告，以及“2016年快遞服務申述情況報告”，其中顯示百世快遞服務質量在國內快遞企業中處于中上水平。

第二波物流“站隊”

值得一提的是，不管是天天快遞還是圓通、百世匯通，目前在京東的訂單數量并不大。

同樣不在京東的物流推薦之列的圓通發布聲明稱目前京東件數量在圓通速遞快遞總量中的占比僅為2%左右，所謂“拉黑”，對圓通業務量的影響極為有限。

既然并不是目前京東排名靠前的快遞合作方，京東為什么還特地把這幾家快遞公司的名字排除在外呢?

電商戰略分析師李成東認為，京東上述舉動其實是商業競爭的必然結果，和用戶體驗并沒有太多關系。目前天天快遞的確在所有主流物流公司當中規模和服務相對墊底，但墊底不至于被拉黑。

真正讓京東決定拉黑天天快遞更多是因為在這次物流口水戰中表現得相當積極的一方蘇寧的存在。“天天快遞為京東商家和用戶提供服務，但京東的競爭對手蘇寧收購了天天快遞，京東擔心的是用戶數據泄露給了蘇寧。今天用戶在京東買了一瓶飄柔洗發水，過幾天蘇寧就可能發來一條促銷短信賣清揚洗發水。”在李成東看來，今年1月份蘇寧收購天天快遞，半年后京東才拉黑天天快遞，這其中京東估計也是權衡了一段時間。

今年的1月，天天快遞被蘇寧以42.5億元收購。因為同為電商平臺的京東與蘇寧存在直接的競爭關系，而阻止蘇寧旗下的天天快遞接入京東平臺也被理解成京東的商業行為。

而京東“封殺”天天快遞的行為也的確遭遇蘇寧的強烈控訴。

蘇寧控股集團副董事長孫為民微博發布長文指責京東因為蘇寧投資天天快遞而強行切斷與天天快遞的信息接口，而蘇寧官方也在微博上指出京東凌駕于法律之上，強行終止快遞公司和商家之間的合同執行。

蘇寧方面還在聲明中表示，這次受影響的不僅是天天快遞，“我們還看到多家快遞公司也陸續遭到京東的屏蔽、封殺、清場。這是對整個中國快遞行業的‘周一大屠殺’。開放共享是行業大勢。京東封殺快遞公司的目的就是保護京東物流。”

有意思的是，被清退的天天快遞背后站著蘇寧，而推薦物流名單上“榜上無名”的圓通和百世匯通背后還有阿里的身影。

公開信息顯示，圓通速遞截至2017年3月31日十大股東中，杭州阿里創業投資有限公司與上海云鋒新創股權投資中心分列二三位，持股比例分別為11.09%和6.43%，阿里系資本的合計持股約17.5%。而百世匯通更是菜鳥網絡宣布成立的“菜鳥聯盟”時的首批主要成員之一。按照百世匯通的招股書，阿里巴巴以23.4%的持股比例成為最大股東，第二大股東是創始人周韶寧，持股比例14.7%。此外，阿里旗下的菜鳥網絡也持有5.6%的股份。

對此，圓通方面也表示，公司主張，促進電商、快遞物流協同發展，需要上下游企業從維護客戶利益和市場秩序出發，打破壁壘、開放共享、競合有序，公司反對一切依靠平臺霸權強迫站隊、清除異己的行為。

事實上，圓通所提到的“平臺霸權”，已經越來越多地體現在電商平臺與快遞公司的日常業務合作中，比如順豐和菜鳥互關數據接口，再比如電商平臺在農村淘末設立投遞驛站，快遞公司并不掌握終端客戶的信息等，快遞公司在電商物流的生態圈中的話語權越來越小。

今年6月初，以豐巢數據接口的關閉為導火索，順豐與菜鳥的矛盾升級，隨即引發阿里平臺多個商家無法使用順豐速遞。之后京東、美團外賣紛紛跳出力挺順豐豐巢。

面單背后的數據之爭

雖然在主管部門的及時協調下，菜鳥和順豐迅速全面恢復了業務合作和數據傳輸。但市場人士認為，中國市值最大的快遞物流企業和最大的物流及供應鏈平臺之間的短兵相接背后，其實是兩個巨頭的數據之爭。

而圓通的聲明中也透露了另一個重要的信息，就是此前京東曾要求圓通于2017年3月3日起對接京東電子面單系統，將京東平臺商戶所使用的快遞面單統一替換成京東電子面單。由于圓通自有的電子面單體系已經長期穩定使用并被廣大客戶普遍接受，為保障客戶體驗，圓通并未接受京東的要求。此事直接導致京東平臺商戶無法繼續使用圓通電子面單發貨。

記者咨詢多家快遞公司了解到，這里提到的電子面單，其實就是打開所有相關數據鏈接的鑰匙。每一個快件都對應一個面單號，面單里包含倉儲信息、客戶信息、遞送軌跡路徑、每天的件量等各種核心數據信息，如果能夠將這些數據串聯起來并加以分析，可以對消費畫像、戰略決策等起到重要的參考作用。

因此，對于快遞公司來說，對面單號的管理相當于神經系統，不過從目前的情況來看，快遞公司們并沒有享受到相關數據積累帶來的商機。

2016年，中國的快遞包裹達到300億/年，已經形成了巨大的大數據基礎，不過這些包裹遞送產生的數據，分散在各個負責遞送的快遞公司手中，直到菜鳥做了統一的電子面單系統，并推薦為平臺上服務的各家快遞公司使用，分散的數據才得以串聯。

一家民營快遞巨頭的管理層對記者透露，公司既幫淘寶平臺遞送包裹，也幫京東平臺遞送服務，但電子面單的號都是取自菜鳥，而京東平臺的訂單商家(賣家)，要到菜鳥那里獲取電子面單號才能打印。

“通過標準拿數據，通過數據拿行業主導權，這些事情單一的快遞公司很難做到，但是京東、阿里等平臺方都想做的事情。”另一家民營快遞巨頭的管理層對記者指出，通過推統一的面單標準，進而建立統一編碼規則的接口標準，相當于申通以前是說葡萄牙語，韻達以前是說日語，現在統一說英語，標準統一了，數據的獲取自然也就更清晰。

不過，上述管理層也指出，隨著相關快遞的數據量積累越來越大，這些數據到底是歸平臺還是生態鏈上的所有企業，對整個行業來說應有相應的規范，“甚至說國家是否應該建立公共服務平臺，或者相關的數據獲取、使用標準、規則，而不是通過誰強勢誰掌握數據，這些都是值得探討的問題。”?