條塊分割嚴重，企業規模偏小。長期以來，由于受到計劃經濟的影響，我國物流 企業形成多元化的物流格局，條塊分割嚴重，企業缺乏整合，集約化經營優勢不明顯，規 模效益難以實現。

1)除了新興的外資和民營企業外，大多數第；方物流企業是計劃經濟時期商業、物資、 糧食、運輸等部門儲運企業轉型而來，受庫房結構限制，倉容利用率不高，物流技術落后，： 而搞多種經營往往又非自己的強項

2)—些大型國有儲運企業存在“有點無網“有網不暢”的現象，各分公司各自為政，’ 資源沒有得到有效整合，集團優勢的發揮還有待時日。

3)大量中小型第?方物流企業普遍存在規模小，信息技術應用不足，且達不到網絡化服務的要求。雖然建立跨區域的物流聯盟的呼聲高漲’但在具體的組建及運作上還有相當-難度。2004年，中國倉儲協會的第五次全國物流供求狀況調查結果顯示，從企業規模上看，I 生產制造企業的規模大于商貿流通企業，生產制造企業的經營額平均在22億元左右，其中I 最大的企業經營額在160多億元，商貿流通業的經營額平均為8億元左右，其中最i的企| 業經營額在45億元以上，企業規模分配不均衡。
(2)第三方物流企業市場需求嚴重不足。在現階段的我國，對第三方物流有著切實需 求的企業仍然主要是一些外商獨資企業、一部分新興的高新技術、連鎖經營、電子商務企 業和極少數國有大中型工商企業，絕大多數企業仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營 方式，習慣于自己做物流，不注重培養企業的核心競爭能力，忽視或不愿意采用供應鏈管 理的模式。即使有許多工商企業將運輸業務外包給運輸企業，倉儲業務外包給倉儲企業， 但也只是企業間簡單的、不穩定的業務聯系，而維非供應鏈管理意義上的合作。

(3)增值服務薄弱，設施簡單、功能單一，只能提供單項或分段的物流服務。大多數 物流企業的物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增 值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈，無法提供完備的第三方物流服務，令一些想尋 求第三方物流服務的企業退避三舍。2004年，中國倉儲協會的第五次全國物流供求狀況調 查結果顯示，工業企業使用第三方物流服務時，只選擇一家物流企業的比例僅為5%，大多 數企業都選擇兩家以上的物流企業，比例為95%，其中選擇4?10家物流企業的占53%。 這說明大多數物流企業還不能滿足企業要求，許多企業業務能力還各有側重，只能提供基 礎的物流服務。因此企業必須多選擇幾家物流企業才能做好物流業務。

(4)資源浪費嚴重，第三方物流效率不高。目前我國第三方物流企業的組成主要有以 下幾類：一是傳統的物流類企業，如那些從運輸、儲運企業拓展業務轉化而來的企業；二 i是外資來華投資新設立的物流企業；三是由工商企業的物流部門轉化而來的企業；四是某 1些內資因看好物流市場而投資新設立的物流企業(包括由網絡公司轉化而來的第四方物流 公司）；五是中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應商。 以上幾類企業依托各自的優勢，正在積極開拓現代物流服務領域。但從目前的情況看， 在已有的眾多物流企業中，普遍表現出服務能力不足的問題，主要表現在：物流服務機能 |比較原始和單一；物流運作的效率不高；有效服務網絡不足；社會化程度較低等。

(5)缺乏系統性管理，裝備標準化程度低，無序競爭擾亂整體市場秩序。物流業不但 涉及公路、鐵路、航空、水路和管道運輸方式，還涉及多種業務種類。物流涉及的行業主 管部門不但有交通部、鐵道部，還有郵政局、海關等，這些部門各有各的規定，各作各的 規劃，缺乏統一的大物流構想，因而在物流管理上缺乏系統性，在發展物流設施設備上缺 乏前瞻性，標準化程度低，很難與國際物流對接。

由于缺乏系統性管理，物流市場上的無序競爭嚴重，“劣質”物流企業擾亂整體市場秩 序。我國的運輸市場還比較混亂，成本的畸形降低，使得某些不規范經營的“劣質”物流 企業可以在拓展市場時給出很低的報價，而很多物流需求企業出于成本的壓力，在外包物 流業務或某些物流功能時將價格放在一個非常重要的位置，很多企業明知很多“劣質”物 流企業的報價是建立在違法基礎上的，但仍然經常選擇將運輸業務單獨外包給那些不規范經營的物流或運輸企業。這樣不但影響了工商企業將物流整體外包，還出現了很多“膽量 大”的“劣質”物流企業在競爭中將合法經營的“優質”物流企業“打敗，’的現象。

(6)第三方物流平臺構筑滯后，信息化程度低。根據信息化系統的應用范圍與廣度，

目前的物流行業IT應用系統大致劃分為以下幾個層次：第一層次是單點應用。針對個別功 能的各種軟件工具和單點系統的建設。第二層次是流程優化。針對物流企業的個別業務流 程或管理職能，實施部門級的信息系統建設。第三層次是綜合管理。針對整個企業的綜合 管理，實施企業級的信息系統建設。第四層次是公共平臺。所要解決的問題是整個物流行 業的信息化問題，如物流信息的發布與共享，物流行業與其他相關機構的信息交互。這些 信息化需求不可能由某一家物流企業單獨承擔，而應該由外部的服務供應商或政府部門負 責滿足。這一層次的建設內容主要包括物流公共信息交換平臺、全球衛星定位系統、地理 信息系統、EDI網絡服務中心等。而我國在提供基礎信息和公共服務的平臺發展緩慢。全 球衛星定位系統、地理信息系統技術服務在大型企業的應用比例為23%,在大型物流企業 的應用僅為12.5%,在中小企業的應用基本是空白。基礎技術服務應用比例過少，整個行 業的整合就相對困難。

據不完全統計數據表明，目前，僅有少數規模較大的物流企業的信息化已經達到第二層 次，占中國物流企業總數的18%左右。達到第三層次的物流企業則更少，僅占物流企業總數 的5%左右。而上升到第四層次還沒有，信鼻化程度低，極大制約我國第三方物流的發展。

(7)國內企業的物流管理觀念仍然十分落后灰傳統物流思想根深蒂固。目前，我國多 數企業還奉行一種“麻雀雖小，五臟倶全”的管理思想，從采購材料到銷售商品全部由生 產企業自身完成。特別是對那些財務狀況還令人滿意的企業來說，他們不愿改變現狀，不 愿通過物流外包的方式來改變現有業務的經營模式，抵制變化。企業內部設有物流部門的 企業，由于倉儲、運輸等工作技術含量相對較低，所以容納了不少冗員，企業如果將這些 業務外包給第三方物流，則意味著大批員工被解雇。在企業存量得不到妥善解決，職工未 被安置的情況下企業是不會去選擇第三方物流服務的。

對第三方物流缺乏認識。第三方物流企業相對來說還很年輕，許多企業還沒有認識到 第三方物流的重要作用。他們擔心如果失去內部物流能力，會在與客戶交往和其他方面過 度依賴第三方物流而失去主動權，這種擔心在那些從來沒有進行過物流外包業務的企業尤 為普遍。

第三方物流企業自身方面原因，實力尚弱。國內第三方物流企業發艘水平較低，絕大 多數還是傳統意義上的運輸公司、倉儲公司，只不過在名字前如?加上了“物流” 二字。這 些企業交通能力不能滿足現代運輸要求，倉儲設施落后，物流管理人才匱乏，再加上反映 第三方物流企業能力的數據相對較少，從而使得一些企業對第三方物流服務存在戒心。
(8)市場信用體系還不完善。第三方物流企業與物流服務需求方之間是一種委托代理 關系，一方面，物流需求方在無法識別第三方物流的條件稟賦時，很可能對第三方物流服 務提供商履行承諾的能力產生顧慮；另一方面，第三方物流企業由于可能利用信息優勢， 通過采取不利于物流需求方的一些行為謀求自身利益，導致物流需求方擔憂第三方物流的 服務質量，顧慮企業內部運營情況會外泄，擔心對業務流程失控。如果沒有一個完善的市 場信用體系作保證，第三方物流市場就很難培育和發展，我國第三方物流業就不會有長足 的發展。